殲20飛機穿越小說

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殲20機師傳說
作者：秦歌翼羽
前言 關於華夏兒女的民族大義
更新時間2011-7-16 12:51:17 字數：1272
想了許久，
終於還是決定寫一個前言。
藉以送給所有正在和即將閱讀本書的朋友們。
人類的蠻荒文明，自從有了聚居概念開始，生活在部落中的單獨個體就誕生了一種強烈的需要集體的認同感，自己價值的歸屬感以及為之奮斗的自豪感。
只是，那時尚未有文字，所有的一切，只有我們聽不懂的嚎叫。
進入21世紀，我們的民族，我們的祖國都有了日新月異的發展，作為華夏兒女小民的我，是相當自豪的。
但是，在許多方面，除了經濟上的大國地位，我更希望看到的，是一個民族在世界上受到其他文化的認同以及被其他民族發自內心的尊敬。
我不是一個種族優越論或者種族歧視論者，相反，我認同西方上帝和東方佛學的觀點——天下眾生，皆是平等。
我華夏泱泱大國，三皇五帝，上下五千年的文明難道就沒有令我們值得拓展的文化嗎？在高麗遺族都口口聲聲嚷著漢字是他們發明的今天，我想，是有的。
所以，本故事，是一個圍繞著上古炎帝之神的啟示，穿插我國天地五行，星象四獸，一生二，二生三，三生萬物，萬物負陰而抱陽的概念虛構的一個後現代主義科幻冒險故事。
也許，是我認為，一個民族，真正能感染到別人的，應當是他的文化吧！除了美洲的，歐洲的，非洲的甚至東洋小國的種種所謂的主流文化以外，我希望更多的人看到除了魔法，巫術，動……

⑵ 求好看的穿越抗戰小說 一定要完結的！多多益善！像我的軍閥生涯！駐馬太行側…

《抗戰之鐵血兵鋒》、《抗日之全能兵王》、《76號特工》、《從土匪開始》、《戰鷹傳說》。以上小說都屬於男主穿越抗戰文，作者構思奇妙，值得推薦。

5、《戰鷹傳說》：一個二十一世紀的特訓隊員陳少欽，因機緣穿越在了戰火紛飛的抗戰年代，成為一名擁有雙重身份的潛伏人員。為完成使命，組建戰鷹突擊隊，打偽軍、殺漢奸、虐鬼子，一次次在戰場上顛覆全局。

⑶ 殲20穿越回二戰時期，可否與零式戰斗機一戰

根本不用他們說的什麼發射導彈擊落零式，這么說吧，零式的上面的機槍射速都沒有殲20飛的快，殲20光是在零式旁邊飛過去，巨大的氣流就能讓零式失去控制解體。

⑷ 以前我看過一本小說，主角開著飛機（殲-忘了）穿越到了美國，和美國一個老頭合作研發飛機，還參加了二戰，

空戰極限吧 ，開著J-10

⑸ 殲20飛機航程

具體不詳，從殲20體積比F22大，所以油箱也應該比F22大，攜帶燃油多，所以航程應遠於F22

⑹ 在鐵血網看到的軍事小說 忘了名了 求名字 中間有ff22在朝鮮大戰殲20的情節 最後ff

你講的內容是國外戰略分析員推演中美為爭奪朝鮮制空權而進行新型戰機空戰的過程，結果我們的殲20打敗了F22，推演只能是30%一50℅的效果，實戰還是沒有定論。我們這點成績是遠遠不夠的，美國的航空航天專家是比我們早了整整30一50年，要想趕上他們沒那麼容易的，或許國外的高智商在暗地裡偷偷的嘲笑我們。

⑺ 描述下殲20戰機的性能，整體裝備，火控系統…越詳細越好 謝謝

氣動特點和升力特性 殲-20採用了「鴨翼+邊條翼+升力體」綜合布局結構，把全動鴨翼、邊條翼、升力體三者結合一起。 殲-20鴨翼的主要作用，和殲-10一樣，是為了產生的脫體渦，對主翼上翼段形成有利干擾，改善主翼的升力特性和操控性能。不過殲-20的鴨翼還帶有上反角，這是因為為了隱身，鴨翼和主翼根部只能設置在同一個平面上，因此、需要拉開一段距離，發揮鴨翼的增升作用。殲-20既具有菱形機頭的菱線機頭邊條，在鴨翼後和主翼前還見縫插針安排了一段邊條翼。 而美國F-22、F-35、俄國T-50都只有變形的、大小不等的邊條翼，擁有完整的鴨翼和邊條翼的殲-20，在全球已有的四代戰斗機中，升力特性最好、升力系數最高。這意味著中國四代有著更短的起飛距離和更優秀的穩定盤旋能力。 比F-22更先進的DSI進氣口 DSI意為無分離板超音速進氣口，Diverterless Supersonic Intake，首創者是美國F-35的研製承包商洛-馬公司。它巧妙地採用一個經過流體力學計算設計得出的、形狀復雜的三維鼓包，將邊界層的呆滯氣流層從中間一剖為二，引向進氣口兩側的邊角泄放，而不影響主要的「干凈」氣流層穩定地進入發動機。 這樣，DSI 避免了F-22所使用的進氣口邊界層分離板，避免了前向隱身的一大隱患，而且還能對進氣道形成一定程度的遮蔽，減輕了機身結構重量，一舉多得。 之後成飛迅速於2006年在「梟龍」飛機的改進上也應用了這一先進的進氣道技術，既而又在2008年運用到殲-10的改進上。和洛-馬公司成為全球掌握並應用該技術的兩家公司之一。DSI進氣口的局限性 不過DSI的鼓包盡管經過精心計算，但是不可調的。這意味著採用這種進氣道的戰機，盡管得到了減重、提高發動機效率的優勢，但這種優勢只能固定在某一速度范圍，主要是高亞音速附近。也就是說它們的超音速性能受到了制約。 F-22使用傳統的進氣口邊界層分離板，保證了較高的超音速飛行性能的需要。而DSI進氣口一般只能適用於飛行速度比較低的戰機，如F-35和「梟龍」。這兩種飛機都是近50年來飛行速度最慢的戰斗機，最高使用速度僅為1.6馬赫。 殲-20採用了獨創的「可調DSI進氣道」 殲-20獨創的「可調DSI進氣口」，做出了新的創新，解決了DSI高速性能不佳的難題。殲-20進氣口鼓包固定但是進氣道側面有可調擋板，可有效隨速度變化改變進氣量，從而達到從低到高各個主要速度段的優秀的進氣控制能力，令發動機更為澎湃地工作，也將意味著更好的加速性、爬升率和超巡能力。同時可調擋板重量輕於傳統的進氣口邊界層分離板，也不影響隱身性能。
從照片上可以看出，殲-20的機頭較窄，兩側的進氣道也不寬，甚至對飛機座艙的高度也嚴加控制；雖機頭正面同為菱形，殲-20卻比F-22的肥大的正面要小不少。而且後機身兩台發動機緊緊並列，整個機身細長，橫截面小，彈艙和油艙則利用較長的機身在縱長方向安排。
在迎風阻力小的細長機身上，殲-20又配備了小翼展、較大後掠角的主翼，主翼面積明顯偏小（因此而生的機翼單位載荷過大等問題，則靠鴨翼和邊條所帶來的增升效果來解決）。另外一個引人注意的設計是面積相對較小的全動V型尾，這也盡量減少正面迎風截面積的一個措施。
瘦長、鋒銳的機身，窄小的機翼；總之，該機的每一個主要氣動外形設計，都為了超音速下的減阻增升——同時也在一定程度上減少正面雷達反射截面。殲-20的構型顯然具有比F-22、T-50更小的超音速阻力，更佳的升力系數，在保證隱身的前提下將氣動布局做到了極致。

殲-20的氣動設計極其重視超音速性能 美國人仰持強大的發動機和長期領先他人的技術優勢，一貫對氣動設計不夠上心、較為保守，傻大笨粗是美國空軍主戰戰機自二戰以來給人的一貫印象。短粗的F-22和和為了兼顧垂直起降更為肥碩的F-35就是典型。俄羅斯T-50的機身設計扁平而寬大，這種構型的亞跨音速升阻比較好，但是超音速下會有巨大的阻力。 成飛設計的殲-20機身令人容易想起米格-31、1.44甚至殲-8、蘇-15這種追求速度的截擊機造型，或者從某種意義來說，這就是成飛70年代所設計的2.6倍音速的殲9的重生。 它採取了略顯激進的、重視超音速性能的設計。這是對發動機暫不如人的一種彌補（有樂觀的估計認為，甚至只使用中國現有的「太行」發動機或者其改型，殲-20也能實現超巡），也體現了中國空軍一以貫之的追求速度的決心（實際上，殲-10的高速性能就相當突出，具有截擊機的特點）。 「令人糾結」的鴨翼？似懂非懂的「專家」？ 對於殲-20來說，爭議最大，非議最多，質疑最猛的，無疑就是延續了殲-10的鴨翼布局。盡管這種布局如上所述具有升阻比大，氣動控制強悍等優點，但大部分似懂非懂的「軍事專家」都認為，這也要付出隱身能力下降的代價。 從直觀的感覺上來看，似乎確實如此，由於鴨翼安排在主翼之前，從正面看過去是一小塊復雜的形狀，又不像常規的水平尾翼一樣能夠為主翼所遮蔽，因此擔心其成為雷達回波的主要反射目標是很自然的。因而廣大軍事迷、眾多媒體也都紛紛人雲亦雲，認定中國殲-20的性能肯定不如F-22，甚至不如採用了「隱形鴨翼」的T-50。此言差矣！ 實際上，在真正洞悉雷達隱身原理的人眼中，這根本就不是問題。一個好的隱身飛機要處理好上百個問題。所謂鴨翼問題，只不過是個極為普通的次要問題而已。要理解這一點，就必須了解雷達和隱身的原理。 雷達眼中的物體特徵和物體幾何形狀完全不同 雷達是靠接收己身發出的電磁波照射到目標上返回的回波來探測目標的，削弱雷達回波的強度和穩定性是隱身處理的入手關鍵。 理論上說，假如雷達電磁波恰好垂直照射到一塊板上又直線返回，這是最理想的雷達工作模式，但實際上這樣的機會微乎其微，照射到平面上的電磁波大部分會像光線照射到鏡子上一樣，按法線折射原則轉向其它方向。 從雷達原理來說，雷達實際的反射信號中最強的部分，是當雷達波照射到飛機的、尖銳、縫隙、邊緣等突出或凹陷（學名將其稱為角形結構和凹腔結構）的外形不連續處時，經過兩次反射產生的180度轉向返回的反射信號，這種信號才是回波能量的主體。 也就是說，雷達電磁波所「注意到」的物體特徵，和實際的物體幾何特徵差別是很大的。它對「尖銳」、「凹陷」的小構件很敏感，而對大塊的平面相對很「無視」（除非恰好垂直）。 從雷達波長看，鴨翼並非重點反射目標 至於何為「外形不連續、尖銳、縫隙」，則與對方雷達的波長量級有關。與雷達波長相近的物體，就是強反射目標。當雷達波束的波長接近於飛機的構件尺寸時，這些構件就像鏡子一樣，強烈的反射無線電波。而構件尺寸是雷達波長的兩倍的時候，產生諧振效應，反射最強。 對於機載的的厘米波（電磁波長為厘米量級）雷達來說，「外形不連續處」指的主要是飛機上的各種艙門（起落架艙、彈艙、維修開口等）縫隙，天線基座，突起狀物體等。 目前隱身飛機和半隱身飛機電磁處理的第一要務，就是處理這種效應，而其處理方式也較為簡便——盡量簡少外置天線、機身艙門即可。 美國海軍的F/A-18從沒有考慮隱身處理的A/B型，發展到考慮隱身設計的E/F型「超級大黃蜂」，盡管整體外觀沒有變化，正面雷達信號卻下降了一個數量級。當然，更進一步的優化還包括將必不可少的縫隙、艙蓋等邊緣處理成鋸齒狀，以求雷達波能折射和散射到其它方向。 物件對不同的雷達有不同的反射特性 而對於地基遠程警戒的米波（波長為米一級）雷達來說，鴨翼、機翼、尾翼等翼面的體量與其波長相近，都算是「外形不連續處」，這也就是米波雷達反隱身能力較強的原因。當然，米波雷達的精度較差，只能提供早期預警和方向指引。 從這個視角，控制翼面是在機翼前面（鴨翼）還是後面（常規水平尾翼），對厘米波雷達來說差別不大，因為翼面和波長差別較大，不屬於最強的反射特徵；對米波雷達而言差別也不大，因為都屬於強反射特徵，而由於照射角度問題（一般都是從下側方入射），翼面無論在前還是在後都會被照射到。
在工程實踐中，如果鴨翼整體使用的是吸波材料，隱身就不成問題；而哪怕仍然是金屬材料，實際也影響不大。 實際上，主翼前緣襟翼影響隱身的問題，比鴨翼復雜得多。前緣襟翼橫跨整個機翼前緣，體量又恰好接近於厘米波雷達，在襟翼變化角度時，與機翼產生的凹腔結構，導致雷達反射大大增強，這個問題處理起來要棘手的多。 要處理襟翼對厘米波雷達的隱身，只有特定波段的吸波塗層或者特種復合材料，才能取得較好的效果。相比而言，鴨翼布置的問題實在是不值一提。
而要滿足隱身要求，消除「外形不連續處」，除了要處理好機身表面的開口，更需要處理好機身內部的發動機正面渦扇葉片、尾噴口，以及機載雷達、座艙設備等零碎部件對敵方雷達波的遮蔽問題。 其中發動機渦扇葉片可以用彎曲的S形進氣道遮蔽並在進氣道塗上吸波材料，尾噴口可以用尾部延伸的尾撐遮蔽，機載雷達遮蔽可以用單向透波材料製作的雷達罩解決，座艙可以用座艙蓋鍍金的辦法解決。 這些特殊材料、工藝和辦法，才是製造隱身戰斗機真正的、迴避不了的難題，這涉及到諸多工業行業的硬實力。
除了角形結構和凹腔結構的強反射信號，雷達隱身處理中還要考慮鏡面垂直反射，解決這個問題主要是靠外形設計，也就是大部分隱身飛機的典型特徵——外形由盡量少的幾塊面和線構成，以把飛機的垂直面信號特徵控制在幾個有限的方向，錯開主要威脅角度。而在此基礎上，還要通過計算設計出良好的過渡曲面，實現外形隱身的目的。 這一點大家都較為熟悉，不再詳述。只不過大部分人都不會料到，這種隱身飛機最為直觀的、總體外形上的隱身，在隱身處理的考慮順序和難度上，其實是被排在較為靠後的位置。

⑻ 穿越小說或者監獄類

異界之超級機械部隊，豬角開者武裝直升機用地獄火把皇宮炸暴還開者殲20悠閑的灰了出去，他的機械化部隊讓異界人民也嘗嘗地球位面來的特產。