作者紅色導彈3號小說

㈠ 秘密潛入

第二關：SAMbase
向左跑到屋子附近的幾個箱子處躲起來。把中間三座房屋附近的三個衛兵都打死。先進入最右邊的屋子，在床上拿到M16A2，在裡屋的桌子上拿到三顆槍榴彈。再進入門口有紅色牌子的屋子，在裡面拿到C4炸彈，遙控地雷和手雷。
靠近SAM導彈車，用MP5的狙擊模式幹掉衛兵。走到導彈車後部，等炸彈圖標出現，按住動作鍵不放，等狀態條滿了，炸彈就安放成功了。把這里的兩部車都安置好炸彈。打開地圖查看，然後從2號地點和3號地點中間穿過去。等接近導彈車的時候，躲在沙包陣地里的衛兵可能會開槍，用槍榴彈對付。這里的導彈車無人守衛，盡快安放炸彈。三個炸彈都放好了，趕緊向3號地點移動。跑到停機坪上以後即可過關。

㈡ 為什麼朝鮮發射光明星3號衛星遭到聯合國和美國等國家的制裁而韓國發射羅老號卻沒有遭到制裁

首先他發射的是不是衛星沒人知道./他也不讓人知道.聯合國其實很清楚之前他發射了不止一次兩次了...而且可能是導彈.而不是所謂的衛星/`韓國發射是經過聯合國批準的``而且在目前朝鮮這樣的國內局勢.人民沒得吃了``你卻人人家援助的錢來做這個燒錢的東西來保住自己的世襲飯碗.光這點就真的要制裁了..```

㈢ 怎麼駕駛F22戰斗機游戲啊

起飛：按0打開發動機，飛機開始滑行，速度加快，到跑道盡頭時按方向鍵下，起飛。按G收放起落架。我空間里有F22游戲的攻略，是我09年寫的，很詳細，你參考一下。

㈣ 高達00最後THRONE3號機去哪了

yes,去找王留美，最後不是有出來笑了下么？？？（是那個女的駕駛的吧）

㈤ 俄莫斯科號巡洋艦戰力如何

莫斯科號導彈巡洋艦是俄羅斯黑海艦隊的旗艦，屬光榮級大型燃氣輪機導彈巡洋艦。該艦是根據前蘇聯海軍「1164計劃」於1976年開工建造的，於1979年07月27日在445號船塢下水，並以「光榮號」為名在1983年進入當時的蘇聯海軍服役。蘇聯解體後，「光榮號」在經歷了一場大修之後於2000年重新進入俄羅斯海軍服役，艦名被改為「莫斯科號」，舷號被更改為「121」。

該炮為全自動高平兩用艦炮，口徑130毫米，射程23千米，射速60發/分（雙管），全彈重54千克；其中彈丸32千克。該炮有一套全自動供彈與裝填系統，可大大提高有效射程內的毀傷概率。

此外該炮還具有以下特點：配備有炮瞄雷達、紅外和光學火控系統，即使在強烈干擾或電子系統戰損的情況下，仍然可以保持戰鬥力，具有很高的可靠性和生命力；射速快、射程遠、威力大、射擊精度高等。該炮與美國Mk45 127毫米艦炮及義大利OTO 127毫米艦炮同屬當今較先進的大口徑艦炮，但在總體性能上，俄艦炮要略勝一籌。尤其值得一提的是，AK130艦炮射速高達每分鍾60發，這意味著在執行對陸攻擊任務時1座這樣的艦炮至少可抵得上1個炮兵連的地面火力。由此可見，光榮級巡洋艦在支援兩棲作戰時，也可發揮重要的作用。

㈥ 中國神舟三號飛船是什麼時候發射的

神舟三號：發射時間：2002年3月25日22時15分；

發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，我國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。

飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空10分鍾後，飛船成功進入預定軌道。

返回時間：2002年4月1日；

發射地點：酒泉衛星發射中心；

著陸地點：內蒙古自治區中部地區；

飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈；

搭載物品：處於休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：卷雲探測儀、中解析度成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其餘設備均是首次在太空作試驗。

試驗項目：「神舟」三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控制和生命保障系統。

㈦ 海南海軍退伍證是什麼樣的

海上自衛隊
驅逐艦的一部分（46艦）
1，鑽石級驅逐艦4，9485噸排量（此排名滿載排水量數據被用於所有船舶），武器系統MK41垂直發射系統發射標准2防空導彈，阿斯洛克反潛導彈，除了武器，還有魚叉和MK46魚雷。改變船舶配備宙斯盾系統。一個SH-60J型「海鷹」反潛直升機。拖曳線列陣聲吶
2，高級導彈驅逐艦波4，5300噸，32單元MK41垂直發射導彈系統，海麻雀防空導彈發射和阿斯洛克反潛導彈和其他武器，以及魚叉和89位移魚雷（仿MK46）。一個SH-60J型「海鷹」直升機反潛，拖曳線列陣聲吶
3，村雨級導彈驅逐艦9，5100噸，16海麻雀系統的發射裝置MK48，MK41發射系統單元16在阿斯彭排量洛克，89枚魚雷和魚叉，一個SH-60J型「海鷹」直升機反潛，拖曳線列陣聲吶
4，朝霧級驅逐艦8 4200噸排水量，8聯裝海麻雀，8聯裝阿斯洛克， 8聯裝魚叉，6 MK46.1機架式型號SH-60J「海鷹」直升機反潛，拖曳線列陣聲吶
5，雙旗風級驅逐艦，4600盾，標准1防空導彈排量，魚叉，阿斯洛克，KM46.1 SH-60J飛機型「海鷹」反潛直升機，普通聲納
6，白根級直升機驅逐艦2 6800噸排水量，海麻雀，阿斯洛克，一般聲納，無抗反艦導彈3 SH-60J型「海鷹」反潛直升機。
7，tachikaze級導彈驅逐艦3，4800噸排水量，一個標準的防空導彈，阿斯洛克，沒有反艦導彈，一SH-60J型「海鷹」反潛直升機。
8，榛名級直升機驅逐艦2，6550噸，魚叉，阿斯洛克，海麻雀，3 SH-60J型「海鷹」反潛直升機位移。
9,12雪級導彈驅逐艦，3700噸排水量，魚叉，阿斯洛克，海麻雀，一個SH-60J型「海鷹」直升機反潛位移。
強
世界第四日軍和海軍部隊只有兩個服務，雖然它有一個強大的空軍，但只屬於陸軍航空兵和海軍航空兵，但沒有獨立的空軍。日本海軍各部隊，從服裝的色彩很容易區分它們。各分支機構的日軍服裝，雖然一致，但可以從它戴肩章和衣領的顏色，如日本陸軍步兵肩領的背景是紅色的，黃色的火炮加以區分，騎兵綠化工程是棕色的，行李冰是深藍色，天藍色的空軍，憲兵黑色，深綠色軍事，軍事法官的天白，棕等為銀會計人員

㈧ 神舟三號是怎樣成功發射的

2001年9月30日，「神舟三號」飛船終於在萬眾期盼中進入發射場了。大家當時是多麼興奮呀，因為按照計劃，中國的「神舟三號」不久就要飛上天空了。

然而，天有不測風雲，2001年10月，當全國絕大多數的人們還在享受「十一」長假帶來的輕松和愜意時，中國航天科技集團公司領導家中的電話相繼傳出了緊張不安的聲音。

原來，10月3日這天，上海航天技術研究院在對飛船進行電纜導通測試時，發現壓力感測器有一個點不導通。此前，飛船單艙都曾分別做過導通測試，證明狀態良好，但兩邊接起來，就是有一個點不導通，測試了好幾遍，都是這個結果。

其實在飛船進入發射場之前，這個問題就曾經出現過一次。據「神舟」飛船總體技術負責人楊宏回憶，當時認為有一個插座匹配不好，操作人員先把它拿了下來，換上了另外一個，發現沒有問題，所以也就沒有引起注意。有問題的插座只是放在櫃子里一鎖就完事了，並沒有送到失效中心進行失效分析。

可讓大家意想不到的是，在發射場上這個問題又出現了。在「只准成功，不許失敗」的心理重壓下，敏感的航天人起了疑心，飛船上這種插座有70多個，會不會是批次性問題？

所謂批次性問題，就是指同類插座都有問題，而不是個別插座有問題。如果是批次性問題，就意味著飛船上的幾十個同類插座全部屬於懷疑對象，都要重新更換。

全部更換插座，可不是小問題，飛船就又得拆開大底。雖然大家曾為「神舟一號」飛船開過大底，已經有了這方面的經驗，但開飛船大底畢竟還是一件風險非常大的事，中國空間技術研究院的專家很為飛船擔心。

如何解決這一問題，當時專家提出了兩種意見。一種意見是這個產品，「神舟一號」、「神舟二號」都使用過，經過了發射的實踐考驗。另外，插座只有一個插針不能導通，但備份插針是通的，完全可以保證每條信號的通路，可以不換插座，任務按原計劃進行。

如果要更換插座，在生產廠家還沒有新產品問世的情況下，最快也要等上3個月，這就意味著已經准備好長一段時間的「神舟三號」飛船發射要全部中止，大隊人馬撤離發射場。在理由不充分的情況下，沒有必要根據一個並不充分的假設而大動干戈。再說「神舟三號」上沒有真人，只有一個實驗用的「模擬人」，沒必要「大動干戈」，為一個點耽誤一艘船。

另一種意見是，備份只能用在天上，「神舟三號」要和載人狀態一致，如果地面測試就用了備份，上天之後怎麼辦？現在還不能確定插座是不是批次性的問題，如果是批次性問題，說不定「神舟一號」、「神舟二號」就是帶著問題上天的。

「神舟三號」是一個重要的技術狀態，「神舟五號」要載人，如果拖到「神舟四號」再改，發射前考核的子樣就更少，那就無法保證載人飛行的可靠性，所以，對這一問題一定要查清楚，該更換的就更換。

在世界航天史上，也曾經出現過類似情況，並且因為沒有推遲發射，出現了慘劇。

1960年10月22日，蘇聯哈薩克的拜科努爾發射場上，著名航天專家科羅廖夫在准備發射金星探測器時，因發現運載火箭出現故障而決定推遲發射。

但親臨發射場觀看的蘇聯導彈部隊司令涅傑林元帥極為不快地命令道：「今天無論如何要排除故障，保證明天按時發射！」

但科羅廖夫根本沒有足夠的時間檢查和排除故障，只得於10月23日上午再次發射，結果火箭爆炸，在現場的涅傑林元帥等100餘名軍人和科學家不幸罹難，釀成了世界航天史上人員傷亡最多的一次慘劇。

飛船系統總指揮袁家軍意識到這個問題的嚴重性，他和戚發軔等人商量：不換，飛船就帶著問題上天；如果要換，飛船可能就得重新運回北京，試驗隊伍也要撤場，這可是工作人員半年多時間爭分奪秒才搶出來的時間啊！換與不換，袁家軍左右為難。

要在船艙里換掉70多個插座，還能保證飛船的安全嗎？飛船還得開大底，密封板也要廢了，這比重新生產還難……戚發軔也為此徹夜難眠。

現場的試驗隊成員都希望這只是一個個別的偶然事件，這樣，大隊人馬不至於撤場，「神舟三號」飛船能夠按期發射。

接到報告後，中國航天科技集團立即派出了以元器件首席專家朱明讓為組長的專家組緊急飛往酒泉基地。臨行前，中國航天科技集團公司總經理、載人航天工程副總指揮王禮恆對朱明讓說：

你這次去責任重大，你們的意見將決定「神舟三號」飛船能否如期發射。

剛剛對接好的飛船，不得不把插頭全部拔下來。全部拔下來後，工作人員開始小心翼翼地檢查這些飛船的「神經」線路。

穿艙插座有70多個，節點1000多個。工作人員查了整整一個下午，才查出來，那麼多節點只有一個點不導通，實在太難查了。有的工作人員認為，信號線都是雙點雙線相互備份，一點不通，應該沒有什麼大礙。

後來，有故障的插座送到了專家組，專家組將有故障的插座打開，發現不導通是因為部分電路與銅插針接觸不良造成的。

中國航天科技集團當時分管載人航天工程的副總指揮張慶偉一接到報告，就趕緊讓實驗室的人員先做分析，以便為決策打基礎。他是搞總體設計出身的人，明白產品質量對工程成敗的影響。

接插件是最基礎性的東西，在飛船生產時也是最早安裝上去的元器件。俗話說，基礎不牢，地動山搖。對於航天產品的質量問題，張慶偉花了大量的心血，現在接插件出現不導通的情況，他深感工作做得還遠遠不夠，大家的質量意識還沒有完全到位。

載人航天工程副總指揮胡世祥在來酒泉衛星發射基地之前，先徵求了中國航天科技集團公司總經理、載人航天工程副總指揮王禮恆的意見。

王禮恆認為：

如果「神舟四號」要換，那還不如「神舟三號」這次也換了。

一周的時間過去了，由於大家對更換插座的事情還在討論中，胡世祥打電話讓正在深圳開會的張慶偉趕緊回發射場。

聽到穿艙插座的問題，張慶偉也很著急。會開了一半他就提前離開了，當天就趕航班飛到了蘭州。這時已經是10月了，蘭州正在下雨，天氣比深圳冷得多，他在蘭州添了件毛衣，就連夜驅車趕往發射場。

因為修路，到處都是挖起來的土堆，加上下雨，泥濘得無法行走，晚上也看不清楚，挺危險的。但張慶偉已顧不上這些，一邊趕路，一邊考慮怎麼處理這件事比較好。第二天趕到發射場，他直接來到胡世祥的房間。

胡世祥說：「一方要換，一方不換。你是航天科技集團公司分管這項工作的副總經理，你說怎麼辦？」

張慶偉這些天也天天通過電話了解現場情況，現在胡世祥徵求自己的意見，張慶偉慎重地說：

聽了他們的意思，雙點備份能保證信號的暢通，這只是一條保進度的退路。從載人航天的要求來講，飛船不能帶問題上天，既然地面上已經發現了問題，就必須要把它解決好。況且，我們還沒有到了非要發射不可的時候，如果指揮部決定要換，我是贊成的，也可借機會整頓一下產品的質量，更重要的是提高一下大家的質量意識。

在接下來舉行的討論會上，飛船系統還是擔心更換插座對飛船造成損害。他們提出如果是批次性的問題就換，如果不是就不要換了，只要能夠保證飛船飛行成功，就沒問題。1000多個點中，只有一個點不通，應該不是批次性生產問題。

爭論的焦點轉移到是不是批次性問題上。胡世祥問專家組是不是批次性的問題。由於沒有確鑿的證據，專家組也不好下結論，但大家傾向於認為產品本身設計上有缺陷，光靠更換個別顯現問題的元件，存在著將隱患帶上天的可能性。

最後，朱明讓說：「在產品沒有解剖之前，很難排除不是批次性問題。因為現在故障不可篩選剔除，出現幾率在載人航天工程中又不能接受，所以不好下一個絕對的結論，我只能說這個問題很難排除是批次性問題。」

對於元器件專家組的意見，戚發軔很不滿意：「你給了我一個比較含糊的結論，很難排除是批次性問題，那我們怎麼辦，我們辦事得有根據啊！不是批次性問題，那我只要處理好這一個就可以；如果是批次性問題的話，那飛船就非拆不可了。」

為了查明到底是不是批次性問題，胡世祥帶領幾大系統總指揮總設計師連夜趕往生產廠家。直接從生產單位找同類的插頭，看是不是批次的問題。

當時一共找來了8個，把插頭一解剖，就發現設計方案不合理，生產工藝有問題，驗收本身不嚴格，這肯定就是批次性的問題了。

又從插座設計者那裡了解到，這樣設計初衷是為了減小電阻問題，但卻沒想到這樣的設計在生產過程中可能出現接觸不良的問題。這是一個生產和設計都有問題的批次性產品問題。

這下也不用再爭論了。唯一的辦法就是換，推遲多久都得換！

要換插座，設計方案要改，改完了重新生產，這要多長時間！「神舟三號」怎麼辦？

飛船總設計師戚發軔眼裡浸滿了淚花，思緒萬千：為了趕在2001年年底把「神舟三號」發射上去，研製工作者加班加點，廢寢忘食，不知下了多少功夫。可現在……今年是無法發射了！

10月底，各系統人員雲集北京召開大會，決定「神舟三號」飛船發射推遲的事。

會議決定：

對船上70多個插座進行改進設計，重新生產，全部更換。

「神舟三號」飛船拆除舊插座、電池、計算機及其他設備後，封存基地，等新的插座生產完成後，試驗隊再進行安裝和狀態恢復工作。

由於更換插座涉及到全部發射隊伍撤場，而後面的「神舟四號」、「神舟五號」的進度計劃都已經排好。更換插座要使「神舟三號」飛船發射推遲3個月，不能不影響中國載人航天工程的整個進程。事關重大，載人航天工程指揮部將報告呈送中央領導。中央認可了專家們的報告。

飛船發射領導組決定進度服從質量，飛船上所有的插頭全部更換，發射日期推遲，科學家和工作人員返回原單位待命。

後來的實踐證明，這是個正確決策，不但保證了「神舟三號」飛船幾個月後發射取得圓滿成功，而且保證了飛船在天地往返過程中所有數據的真實、確鑿、可靠，為不久後我國真正意義上的載人航天積累了寶貴經驗。

2002年3月25日晚，中國酒泉載人航天發射場皓月當空。高100多米的飛船發射塔旁，矗立著「長征二號F」捆綁式大推力運載火箭。火箭的頂部安裝著「神舟三號」飛船。在燈光的照射下，火箭上印著的五星紅旗分外鮮艷。

22時15分，長征火箭點火升空。火箭尾部噴射出長長的紅色火焰，發射場上空響起震天轟鳴，「神舟三號」飛船疾速向太空飛去，在夜幕中留下了一道絢麗的軌跡。

10分鍾後，飛船成功進入預定軌道。

發射場上響起了航天工作人員的歡呼聲和鞭炮聲。

這次發射成功標志著我國載人航天工程取得了新的重要進展，為不久的將來把中國的航天員送上太空打下了堅實的基礎。

其實，中國「神舟三號」的成功發射也不是一帆風順的，它不僅因為插座問題被推遲3個月發射，還因為「日凌」問題在發射前又推遲了5分鍾。

2001年底，「神舟三號」飛船的插座問題得到了有效解決，進場前的各項准備工作也都完成了，可這時離2002年春節也不遠了。

春節是合家團圓的日子，航天人忙了這么多天，大都期望飛船和火箭安排在春節以後進場，大家也可以借機在家過過春節，休息一下。

2002年2月2日，也就是春節前幾天，火箭專列駛進了酒泉發射場。由於准備工作比較充分，進場前各種問題都解決了，復查工作做得也認真細致，所以，飛船與火箭發射場的各項測試也非常順利。春節還未到，火箭系統的單元測試就已經完成了。

船、箭、塔聯合模擬測試進行了3次，也都順利過關。2002年3月18日，飛船和火箭完成了對接，等待轉運至發射塔。

按照載人航天工程指揮部的計劃，船、箭、塔聯合體於20日轉運至發射塔，25日准時發射。當時「神舟三號」飛船發射前拖後趕，等到發射窗口定下來時，偏偏又趕上了「日凌」時間。

所謂「日凌」，就是每年的春分、秋分前後，衛星處於太陽與地球之間，地面通信站對准衛星的同時，也對准了太陽。太陽產生強大的電磁場，可能使衛星通信無法正常進行，這就是「日凌」中斷現象。

「日凌」中斷一般不會持續太久，大概只有5分鍾左右，只要不趕在測控站的覆蓋范圍內，就不會影響對「神舟三號」飛船的測控。但是，按照已經確定的發射時間，「遠望三號」測量船卻剛好和「日凌」擦肩而過。

測控通信系統的總設計師於志堅，對「日凌」問題並不陌生。早在確定「神舟三號」飛船發射時間時，他就組織技術人員計算過「日凌」對測控通信的影響。當時計算的結果是：「遠望三號」測量船工作時間同「日凌」有半個小時的時差，通信信號即使受「日凌」影響而中斷，也有足夠時間再建立起來。

因為對測控通信有充分的把握，於志堅總設計師沒有向載人航天工程提出這一問題。

然而，發射前的一天晚上，主管發射工作的載人航天工程副總指揮胡世祥突然接到載人航天工程總指揮曹剛川打來的電話，詢問「日凌」會不會對「遠望三號」測量船的測控造成困難。

「遠望三號」測量船擔負著飛船返回段的測控任務，要對飛船注入返回數據，如果在飛船返回時出現「日凌」中斷，就可能失去控制，這可不是個小問題。

曹剛川要求發射場方面好好計算一下，實在不行就推遲一天發射。

戈壁灘的風大，而春天尤甚，發射窗口也受大風的影響。接到電話後，胡世祥非常緊張。

胡世祥立即找到測控通信系統總設計師於志堅，核實「日凌」問題對「神舟三號」飛船發射測試到底會帶來什麼樣的影響。「遠望三號」測量船覆蓋區測量的時間能否錯開？如果發生通信中斷，重新建立通信的時間夠不夠用？

於志堅為了向載人航天工程指揮部提供翔實的證據，馬上在發射場組織人員再次計算，同時也讓研究所進行復算，前後方各自將計算結果報告給載人航天工程指揮部。

「日凌」問題讓基地的專家爭論了好幾天。算來算去，幾個專家各有各的擔心，有人怕萬一通信中斷，再建立時如果出現意外，或者信號受到干擾，將會對「神舟三號」飛船的發射試驗帶來很大的變數。

面對大家的擔心和疑慮，於志堅打保票地說，經過反復計算，一定不會出現問題，如果大家不放心，可以推遲5分鍾發射，時間無論如何也夠用了。

有了於志堅的表態，王永志總設計師及現場的幾個專家才點點頭。最終，大家一致決定：

25日發射，時間推遲5分鍾。

這次發射的「神舟三號」是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。

飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。

這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。

「神舟三號」飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段組成。飛船進入太空後，將持續繞地球飛行若干天，進行一系列項目的科學試驗。中國科學院將在飛船上進行多種空間應用試驗。之後，飛船返回艙將返回地面，軌道艙繼續留在太空飛行，直至完成預定的後續科學試驗任務。

飛船在軌運行期間，在北京航天飛行控制中心的統一計劃和調度下，西安衛星測控中心及有關測控站和「遠望號」遠洋航天測量船，將對「神舟三號」飛船進行持續跟蹤、測量和控制。

「神舟三號」飛船由中國航天科技集團公司所屬的中國空間技術研究院和上海航天技術研究院為主研製，「長征二號F」運載火箭由中國運載火箭技術研究院為主研製。這次發射是長征系列運載火箭第六十六次飛行。

自1996年10月以來，我國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。中國科學院和信息產業部等有關單位為這次發射研製了對地遙感、生命科學、空間科學等船載儀器和地面測控設備。

3月25日22時15分，「神舟三號」順利發射升空。在北京航天指揮控制中心指控大廳里，最緊張也最忙碌的人要數總調度申勁松。從「神舟一號」飛行試驗開始，今年28歲的他已是第三次坐鎮這個位子。

北京航天指揮控制中心是中國載人航天系統的神經中樞。作為總調度，申勁松重任在肩。從飛船發射場到遍布世界各地的測控站、測量船，從飛船點火升空到返回著陸，成千上萬條調度命令都由他下達。

每次發射就像打仗一樣緊張，千百雙眼睛都盯著他。在這個時候絕不允許有絲毫的差錯，也不允許有絲毫的猶豫。

兩年多前，「神舟一號」飛船回收時，測控出現緊急情況，當時只有25歲的他，鎮定自若，在幾秒鍾內連續下達一連串調度命令，確保飛船順利返回。

其實，參加這次擔負指揮控制任務的技術人員80％都是30歲以下的年輕人。他們為中國的航天作出了巨大貢獻，成為中國未來航天的主導力量。

22時23分，「神舟三號」飛船准確進入預定軌道，北京航天指揮控制中心的指控大廳里爆發了熱烈的掌聲。

在這些歡呼鼓掌的科技人員中，竟然還有許多挺著大肚子的女科技人員。

發射成功時，已臨產期的女工程師陳燁輕輕地拍拍腹中的胎兒，幸福地說：「小傢伙，咱們成功了。」

在計算機主機房工作的曹玉娟是一位模擬組工程師，她也是挺著大肚子參加這這次發射任務。為了這次任務，她堅持和同事們一起並肩作戰，先後研製開發出了《多任務模擬平台》、《多任務模擬系統》和《模擬系統應急方案》，為中心進行任務演練提供了有力保障。

「神舟三號」點火升空後，北京航天指揮控制中心只用了8分鍾時間，就向全系統報出了入軌的參數。前兩次飛船試驗，他們也都是在船箭分離後8分鍾准確計算出了軌道，並且計算精度優於100米。

這種軌道確定速度和精度，在國際上也屬一流。

中國航天測控人對飛船飛行軌道的計算和確定是從一張白紙上干起來的。

北京航天指揮控制中心成立之初，面對任務新、設備新、系統新和人員新的現狀，科技人員緊緊圍繞我國載人航天工程建設的需要，按照「滾動前進、逐步逼近」的工作路子，集智攻關，團結拼搏，研製開發出數百個進程、數千個模塊、數萬個程序的外測保障軟體，建立了數值法定軌系統，並在測量數據處理、誤差修正、高精度攝動模型和數值積分等方面取得一系列重大突破。

在3次飛船試驗中，北京航天指揮控制中心通過這些自動化的外測保障軟體，可以全程計算和確定飛船的實時軌道，並能以「三維動畫」的形式形象直觀地反映飛船的軌跡和姿態，為作出飛行控制決策提供了可靠依據。

航天人為了中國「神舟三號」的成功發射，真正是做到了一絲不苟，這為中國航天的成功，奠定了堅實的基礎。航天發射雖然充滿風險，但為了追求更高的成功率，從我國載人航天工程正式啟動那天起，廣大科技工作者就始終以百倍的努力爭取一次成功。

為了這次成功發射，航天人制定了幾百萬字的技術文檔，對每一個技術崗位和技術環節都明確了嚴格的操作規程，對每一種可能發生的意外情況，都制定了應急方案，進行反復演練，確保問題「歸零」。

為早日實現中國人的飛天夢，北京航天指揮控制中心廣大科技人員瞄準世界航天科技前沿，創新攻關，先後突破了高精度軌道確定、飛控計劃自動生成、返回控制和著陸預報、高速數據處理和可視化測控等一系列關鍵技術，取得了60餘項重大科研成果。

3次飛船的試驗表明，我國載人航天測控技術已日趨成熟，躋身世界先進行列。

㈨ 中國有預警衛星嗎

http://61.157.205.123:81/3095676/ShowThread.html
這個網站上有關於央視軍事節目的有關畫面.不過中國是否真的有還很難說,不過我相信肯定是有這方面的研究的.
新華網2005年2月24日電
導彈預警衛星是一種較特殊的成像衛星，通過對導彈發射主動段羽焰的紅外輻射等探測成像，將紅外輻射圖像信號變換為數字化電信號傳輸，經處理識別後提供敵方導彈襲擊的預警信號。預警衛星和平時期可用於監視導彈試驗、航天發射活動，戰爭時期則專門監視和跟蹤敵方彈道導彈發射，從而實現在導彈主動段早期預警的目的，可以使預警時間增加到半個小時左右。
美國預警衛星全面布控
面對21世紀的彈道導彈威脅，美國空軍一直在研製新一代導彈預警衛星系統。從20世紀50年代末至1995年，先後研製「導彈防禦報警系統」、「國防支援計劃」、「後繼預警系統」、「導彈警報、定位和報告系統計劃」等等。1995年美國最終決定研製「天基紅外系統」預警衛星。
海灣戰爭中使用的第三代「國防支援計劃」導彈預警衛星，又稱為布洛克-14型衛星。衛星重2360千克，運行在傾角為0.87度的地球同步軌道上。主要星載設備有紅外望遠鏡、衛星敏感器、核爆炸輻射探測器、高解析度可見光電視攝像機和通信轉發天線等。衛星上太陽能電池板面積較大，可提供1274瓦的功率。衛星的工作壽命長達7-9年。它對前蘇聯向美國本土發射的洲際彈道導彈能提供25-30分鍾的預警時間。
美國天基紅外預警衛星系統由低軌衛星和高軌衛星組成，低軌衛星主要用於導彈途中階段和著落前的跟蹤和鑒別，同時也可提供導彈發射場和其他技術情報，高軌衛星主要用於導彈點火階段的偵察和跟蹤。低軌衛星計劃是天基紅外系統的核心，它至少由21顆低軌衛星組成，分布在3個軌道平面上。低軌道衛星系統將對全球范圍內的導彈發射進行不間斷的監視和監測，並提供導彈發射的准確時間和地點。不僅如此，低軌道衛星系統還可對導彈彈道軌跡進行跟蹤，獲得導彈彈頭的位置、速度和加速度，辨明真假目標和導彈碎片，估計其攻擊的准確地點，及時（幾秒鍾之內）通知當地的地面雷達系統和反導打擊系統。
高軌道衛星將採用雙探測器方案，即在每顆衛星上都安裝1台高速「掃描」型探測器和1台「凝視」型互補探測器。兩種類型探測器的協同工作，將使天基紅外系統衛星的掃描速度和靈敏度比現役的「國防支援計劃」衛星提高10倍。
俄羅斯預警衛星經濟夠用
與美國相比，俄羅斯的導彈預警衛星計劃起步稍晚，主要分為大橢圓軌道預警衛星和地球同步軌道預警衛星兩個互為補充的系列。
俄「眼睛」衛星系列計劃採用9顆衛星組網工作，軌道面間隔40度，但實際上多為6顆衛星組網工作，下發頻率在2274-2304MHz之間。此類衛星均由「閃電」號運載火箭從俄羅斯的普列謝茨克發射場發射入軌，近地點（約600公里）在南半球、遠地點（約40，000公里）在北半球35度上空。衛星採用這種軌道可對北半球大部分國家的彈道導彈基地和航天發射場構成全天候的覆蓋，但對低緯度地區的監視能力較差。20世紀90年代以來，由於俄新衛星的發射未能及時彌補舊衛星的退役，致使「眼睛」系列在軌工作的衛星數量大為減少，在軌工作數量不到計劃組網數的一半。
目前，俄僅有2顆「眼睛」系列衛星在軌工作，均為2002年新發射入軌的衛星，已無法對北半球大部分國家和地區實施24小時不間斷的覆蓋，但仍然有一定的預警能力。
俄「預報」地球同步軌道導彈預警衛星的星體由一個直徑2米的主儀器艙和兩塊大型太陽能電池板以及一個內置的大型望遠鏡筒組成，重約3噸，大型望遠鏡筒中載有重約600公斤的由多個鈹鏡組成的光學成套設備，每7分鍾對地球表面掃描一次。星上還載有核爆炸探測器。衛星對洲際彈道導彈能提供約25分鍾的預警時間。該衛星採用4星組網工作模式，主要監視來自美國東部和歐洲大陸的陸基導彈以及來自大西洋的潛射導彈對莫斯科構成的威脅。4星組網模式可以形成橫貫美國東海岸至中國東部的導彈發射監測帶，與設計中的9星大橢圓衛星組網模式相互補充，進一步提高導彈預警能力。
目前，俄僅有兩顆「預報」系列衛星在軌工作，分別是2001年8月25日發射的宇宙2379號和2003年4月24日發射入軌的宇宙2397號。這是自1998年5月以來，俄羅斯同步軌道導彈預警衛星在軌工作數量首次達到2顆。

㈩ 關於F22戰斗機（游戲）怎麼玩

★操作：（括弧里是我加的備注）

A自動駕駛（飛機將自動按照路徑點飛行）

Enter鎖定目標

B剎車（減速時使用）

/顯示操作鍵

C釋放紅外干擾彈

F釋放金屬箔條（自動釋放，還是把精力放在導彈來向的判定和躲避方向的選擇上吧）

』顯示最近的目標

G放下或收起起落架

;輪流切換武器

H自動駕駛返回基地（降落前使用最好）

.HUD顯示顏色的明暗變化（從灰色到綠色到白色，一共有七種深度不同的顏色）

L自動拉平機身（降落前可以使用）

[選擇上一個目標

M任務簡報

]選擇下一個目標

N輪流切換到下一個導航點

R開/關雷達（江湖傳言關掉自己的雷達對付敵人的雷達制導導彈時有一定效果，實際上以此躲避導彈攻擊是自殺行為）

PageDown右轉（速度較慢，推薦翻轉機身後用上下鍵進行轉向）

S雷達顯示範圍縮小（導彈來襲時使用，方便掌握躲避時機）

Delete左轉機身

pagedown右轉機身

X雷達顯示範圍擴大

Ctrl＋J彈射逃生（逃了也失敗了，還不如摔死）

W給僚機命令（僚機命令我會單獨解說）

1切換到AIM－120空對空導彈（遠程導彈）

2切換到AIM－9響尾蛇空對空導彈（近程格鬥導彈）

3切換到航炮（除非直行追尾，否則很難擊中目標，高手的選擇）

4切換到JDAM空對地制導炸彈（對地攻擊使用，飛行速度很慢）

5關閉發動機

6發動機60％功率

7發動機70％功率

8發動機80％功率

9發動機90％功率

0發動機100％功率

F1長機的座艙視角

F2長機的座艙視角2（連續按可以切換全屏模式和無HUD模式）

F3長機的外部視角（長機的追尾模式）

F4長機的外部視角（長機的迎頭模式）

F5－F6僚機的各種視角

F7導彈的飛行視角（發射導彈或JDAM後激活，按2下可以切換追尾模式和迎頭模式）

F8敵機的視角（鎖定敵機或地面目標後激活，按2下可以切換追尾模式和迎頭模式）

F9－F12時間加速1、2、4、6倍（不是單方面加速，而是照顧你的耐心，縮短游戲時間而已，相當於游戲內置的變速齒輪）

小鍵盤2顯示彈葯貯藏狀況

小鍵盤4/Insert顯示防禦系統狀況

小鍵盤5/Home顯示導航系統狀況

小鍵盤6/PageUp顯示攻擊系統狀況

小鍵盤7顯示系統損壞狀況（有時敵人的攻擊可能會損壞你飛機的部件，導致相應的功能失靈。）

小鍵盤8開啟/關閉導航視窗

小鍵盤9人工駕駛

退格鍵打開加力（退格鍵，可以以更加耗油的前提下增加速度）

Tab/CtrlTab確定目標為攻擊目標（切換攻擊目標）

Ctrl+J彈射逃生（彈射了也會失敗，不建議）

空格鍵發射武器

pauseBreak暫停游戲

僚機命令：（按下W後選擇數字鍵，執行相應的命令）

0：跟隨我飛行

1：逃避演習

2：吸引敵機

3：攻擊我的目標

4：從右翼突襲

5：從左翼突襲

6：與我的目標交戰

7：護送我的目標

8：掩護我

9：返回基地

★起降篇

一開始飛機是在地上的，所以你得先研究怎麼飛起來。

起飛：先按0，發動機功率100%，飛機開始在跑道上滑行，到跑道盡頭後，按下就可以起飛了。你可以按F12來縮短這個過程的時間。飛起來後，按G收起起落架，你可以按F3來查看。如果不收起落架，除了無法發射導彈，飛機的機動性也很差。而且語音會一直提示checkgear。

與降落有關的事宜：G收起或放下起落架，B為剎車，減慢速度，L是把機身改平。降落時，按5關閉發動機，按G放下起落架，然後對准跑道，一點點接近，按B可以減慢速度，速度在200以下最好，著地的瞬間，把機頭抬高一點，讓後兩個輪子先著地，飛機彈起來時，按箭頭上把飛機壓下來。按B就停下了。土豆建議：多試試，摔幾次也沒什麼。

★武器篇

看雷達，敵機用T字形來表示，紅色的圓圈代表敵人的地面防空火力，1號導彈AIM120射程較遠，2號的AIM9導彈近身格鬥時才可以用，不過由於近距離敵機速度很快，除非追尾射擊，否則一般很難擊中。按TAB可以切換目標，右下有目標的編號顯示，注意區別。鎖定目標的提示框為綠色三角形，接近到一定程度，進入導彈的射程後，提示框會變成紅色，按空格就可以發射。3號是航炮，用起來難度很大，而且不是一炮兩炮就可以摧毀目標。4號是對地攻擊的炸彈，射程比較短，最好飛得高些使用。否則你很容易被地面的SAM打下來。

JDAM炸彈的使用方法：機頭向目標方向平飛，達到射程後，目標提示框變成紅色，準星下方出現紅色的DROP字樣，按空格，炸彈就被扔出去了，然後就不用去管，只要投彈時機正確，JDAM的命中率是100%的。但注意投彈距離不能太近，否則會因為距離太近而無法投彈，只好飛開後再次投彈。

各種武器的射程為：（單位NM，你可以理解為游戲里的長度單位，但顯然不是現實中的千米）

AIM-120=24NM

AIM-9X=6NM

M61=1NM以下，最好近距離使用。

JDAM=10NM

敵機出現在雷達上，會顯示為一個不等邊三角形，銳角代表機頭的方向，如果銳角向上，代表敵機正在逃離。如果銳角向下，表示敵機與你正好相對。到達空空導彈的射程後，三角形會變成紅色，同時系統發出蜂鳴提示可以攻擊，按下空格鍵，導彈就呼嘯而出了。根據距離的遠近，導彈會飛行很長時間，按F7可以監控導彈的飛行情況，如果擊中目標，屏幕下方會有提示。

航炮只要飛上天，任意時間都可以發射，只是射程比較近，炮彈的飛行速度也不怎麼高，近程格鬥使用。追尾時開炮命中率最高。迎頭攻擊時敵人比你打的准。

JDAM炸彈的投擲需要一定的距離和合適的機身角度，放平機身或者機頭稍微向上都可以。炸彈的飛行時間很長，注意迴避。另外炸彈的投擲距離和薩姆的攻擊距離剛好一樣，你能扔下炸彈，意味著薩姆也鎖定你並發射了。土豆建議你躲過一枚導彈後再逃出發射圈，避免被追尾攻擊。

★部件篇

F22的零部件，中彈後會隨機損壞某些零件，那麼你就要承擔其後果，或者不能發射導彈，或者燃料漏光，或者動力下降，全看你的運氣了。按小鍵盤的7可以查看零部件，紅色的damaged字樣代表損壞。另外有一點注意，貌似有時中彈後沒有任何零部件損壞，但整體性能還是下降了，完好狀態下可以躲過的導彈，中彈一次後，就躲不過去。也許是加速度變慢的原因吧，不確認。

awacslink（預警系統）

radarsystems（雷達系統）（損壞後，無法探測任何目標，成為瞎子，可悲。）

weaponsbay（武器控制系統）（損壞後，無法發射除航炮外的其他武器）

avionics（航空電子設備）（損壞後，看不到小地圖，雷達上看不到敵人，成為睜眼瞎，可以墜毀後重來了。）

fuelsystem（燃油系統）（損壞後，燃油會很快漏光，沒油了會怎樣還用我說嗎）

flaps（襟翼）（損壞後，效果不明）

ailerons（副翼）（損壞後，飛機無法保持平衡，會隨意翻滾。）

rudders（方向舵）（損壞後，不能平移機身）

elevator（升降舵）（損壞後，無法上升或下降機身了）

airbreak（剎車系統）（損壞後，是不能剎車減速）

leftengine（左發動機）（損壞後，動力會下降，速度會減慢）

rightengine（右發動機）（損壞後，動力會下降，速度會減慢）

JADMGPSguidance（JDAMGPS引導系統）（損壞後，無法用JDAM轟炸目標）

countermeasures（應對系統）（損壞後，導彈來襲時不會自動釋放干擾彈。）

★戰斗篇

彈葯裝載選項那裡可以選模模擬實還是娛樂，如果選了後者，彈葯會比較多。

對敵機來說，

發射導彈追尾攻擊命中率最高，幾乎是出手必中，其次是迎頭攻擊，如果敵機在側著飛，也就是說和你飛行路線呈丁字，無論遠近那還是不要浪費導彈了，一般都很難擊中的。所以如果和敵機進入接近戰斗，那麼一邊命令僚機輔助攻擊，一邊追尾發射導彈消滅敵機是個不錯的主意。

也許是為了模擬現實中蘇系戰機近距離纏斗能力強的情況，敵機一般都喜歡近距離和你纏斗，不得不承認纏鬥起來難度較大，如果水平不夠，那就不要輕易與敵機近距離交鋒。可以交給僚機對付，或者在沒接近前擊落對方。

任務完成後，左上角會出現藍色的字樣提示，按END鍵就可以結束任務了，需要注意的是，此時如果你被擊落，還是會算你任務失敗的，所以見好就收。

★規避篇：

躲避敵人的導彈，天空中求生存，這是很重要的，也是比較深的課程。

首先速度很重要，速度快時，隨便與導彈保持個角度就可能躲過攻擊，速度慢時，任你飛出花來，還是難逃被擊落的命運，這很好理解，導彈的速度比飛機快2~3倍以上，以快打慢，如果你不盡量在速度上縮小差距，豈有活命的可能？所以看馬赫表，速度保持在1M（1倍音速也就是一馬赫）以上，做大機動躲開導彈的可能性就很大。如果速度慢，在0.5馬赫以下，那你的命運就可想而知了。

但即使速度高達游戲最大的795，也不可以被追尾，那樣幾乎一定會被擊中，因為你終究沒有導彈飛的快。

躲避時機上，按S鍵放大雷達，看來襲導彈也就是那條接近你的紅線還有3秒左右擊中你時。要點是與來襲導彈保持30度左右的夾角飛行。還有不要忘記導彈的追蹤領域是一個立體的喇叭型。理解這一點對你很有幫助。

空對空導彈相對還是好躲一些的，地面或艦載發射的對空導彈就不太妙了，這些導彈的跟蹤能力很強，想要躲開，最好有地形掩護，否則也一定要保持很高的速度，如果速度很慢，被擊中幾乎是一定的。當然有心鍛煉自己的水平，也不妨沖進SAM的火力圈折騰一番，甚至找到SAM的發射平台，用航炮進行攻擊也不是不可以的，但那就不是本篇要討論的內容了。

★花絮篇：

游戲里的一些對話：

起飛前：thisistowercontrol,youarecleartotakeoff.goodhunting!（這里是控制塔台，你已經准備好起飛了，狩獵愉快。）

中彈墜毀後：getout,eject!eject!eject!（僚機：快離開飛機，彈射，彈射，快彈射！）

僚機擊落敵機後：onemissile,onekill！（一發導彈，一架敵機。顯然是模仿狙擊手常說的oneshot,onekill，一槍一命）who'snext?（下一個是誰？！）

僚機被擊中後：I'mgoingdown,tellmywifeIloveher.（我要墜毀了，告訴我的妻子我愛她。——很感人不是嗎？）

軍艦和建築也是可以用航炮摧毀的，雖然這和真實搭不上邊，但這是游戲嘛。只是消耗的炮彈太多。所以一次較好的俯沖角度和合適的拉起時機是重要的。

僚機很勇敢，水平也極高，它可以在薩姆導彈的火力范圍內沖進殺出，就好像長坂坡的趙子龍一樣勇猛無敵。我甚至見過它用航炮攻擊地面的薩姆導彈發射車。我決定叫它不死鳥來贊美之。

空中碰撞不是很容易，但一旦撞到，玩家是沒地方說理的，無論友機還是敵機，如果與之碰撞，爆炸的一律是你。想玩把神風自殺撞都不讓……

本游戲不同於DOS版本的《F22閃電2》降落在己方機場，不會補給彈葯，所以降落只能是玩玩，作為一種技能掌握，是沒有實際必要的。

多數薩姆基地都不可以被JDAM鎖定，但也不是不可以摧毀，建議如下方法進行：650以上的高速沖進薩姆基地，導彈接近時，以30度角躲避，然後等下一發導彈發射之前扎到3000米左右（注意高度，超過5000米會被薩姆再次鎖定並攻擊，此時再躲就不容易了。），在薩姆的圓心位置，用航炮攻擊四個導彈發射台中間的雷達車。這是個技術活，意義不是很大但可以培養自己的榮譽感和作為娛樂消遣進行。（夜戰時難度更大。）

要說游戲里難度比較大的場合，應該是在薩姆導彈的火力圈內與眾多敵機戰斗。要顧及的因素太多了，本身薩姆導彈就很難躲，還要躲高處低處的敵機射來的導彈，有時甚至還得躲跟在屁股後開炮的敵機。在戰役的36關harbinger里，你可以體會到這個感覺。

雖說打開加力很費油，但帶來的速度和機動性提升還是非常重要的，所以建議戰斗時打開加力飛行。貌似90%的發動機功率是最經濟省油的，自動飛行時，會默認採用90%功率。

打開加力高速俯沖時，會出現vmax警告，這時要把速度減下來，否則會超過機體強度而導致爆炸。

★流程篇

本篇說的是最基本的游戲進行步驟。閱讀後方便新手快速掌握游戲框架。

開始時，可以按0鍵或者退格鍵，再按F2鍵去掉礙事的邊框，此時飛機發動機已經工作，按F12把游戲速度加快6倍。速度攀升到250左右按方向鍵下使飛機起飛。然後按G收起起落架。按A鍵自動按路徑點飛行。然後注意觀看雷達。出現敵機後可以放慢游戲速度（按任意鍵），等敵機進入遠程導彈的射程，提示框變成紅色後，發射導彈（考慮到命中率問題，建議優先射擊機頭與你垂直也就是正對著你的敵機），完成游戲的任務後，左上角會出現提示，按END結束游戲。如果你意猶未盡，想降落在自己的機場，就按H鍵自動返回機場，視野中出現自己的機場，等飛機自動與跑道對齊後，按5鍵關閉發動機（動力為零），然後放下起落架，按B鍵減速，保持速度在200以下，接近跑道後，讓飛機的後輪先著地，如果飛機彈了起來，按方向鍵上，使飛機恢復水平，然後按住B鍵剎車，最終飛機就停住了。一次完美的降落。（不過基本沒用，除了補充彈葯（機炮）和燃油）

呵呵，我經常在這個時候摔了。哀節。。。

★攻略篇

游戲分為相對獨立的劇本任務，和戰役游戲兩個部分。前者關卡開放，隨便選擇，後者需要一關一關的打下去。同樣的，劇本任務前幾關難度也較小，便於上手。另外戰役游戲在每通關一章後，可以在快速劇本任務里直接選擇，便於重溫。

共42漫長戰役終於告一段落，望著出生入死換來的5枚勛章，我想這是至高無上的榮譽，也是對自己最好的獎賞。

在這里還要特別感謝一下我的好兄弟僚機wingman，不為名利，聽我驅使，無怨無悔。是它在地面防空火力圈裡殺進殺出，是它幹掉咬在我屁股後開炮的敵機，沒有它，我是絕對堅持不到今天的。

(哎，想起來還可怕，花了三天打完的博客，如今只有你可以欣賞我。哀節啊）

（希望你不要告訴我你玩的不是這個版本。阿門！）