系統獎勵柯尼塞格小說

A. 柯尼塞格這種小作坊做出來的跑車為什麼比法拉利還牛

=-= 小作坊....
人家只是生產的車子品質頂尖，手工生產，對車子材料和成品要求特別極端的高，所以產量非常小，價格非常高，馬力異常足...
這類頂尖跑車已經是不適合在路上行駛的了，已經是純粹把能在路上開的最快的車子做成了普通人可以開的樣子。
法拉利蘭博基尼，大多數造的是公路跑車，就是能在馬路上開的F1賽車。這個標准已經是很高的了，但不及柯尼賽格這類最頂尖汽車製造的理念。
說白了是造車的理念不同。所以他們會花大量時間去研究怎麼增加馬力，速度，減少阻力，增加安全性。
相比之下，有量產的超跑公司，雖然產品標準是高於普通家用轎車很多，但不會像柯尼塞格這樣為了一輛車可以花三四年時間來研究開發動力系統。一般超跑都是三到四年完成整車開發。而最高端的，他們光是動力系統一樣，就三到四年。

B. 柯尼塞格

獨立 創立人是瑞典人克里斯蒂安·柯尼賽格.車場在瑞典南部安吉荷姆附近。沒有子公司，公司在
1994年，一個驚人的夢想在年僅22歲的瑞典人克里斯蒂安·柯尼賽格(Christian Von Koenigsegg)心中誕生，Koenigsegg一詞是「刀鋒」的意思.他要打造時速可以超過400公里的量產汽車，並很快付諸行動。
經過8年，擁有655馬力的第一代柯尼賽格超級跑車CC 8S推出。又過了兩年，最高時速達395公里/小時的CCR來到世人面前，離最初的夢想僅差一步之遙。實際上2005年，CCR在義大利納爾多跑道上做測試時，「只」跑出了388公里/小時的最高車速。原因我們德國合作夥伴《auto moto und sport》的主編奧斯曼先生就曾經駕駛著一輛1001馬力的直線機器，超過了400公里/小時大關。在於橢圓形跑道的彎角浪費了一些功率，所以即便沒有達到

C. 有個問題一直搞不懂就是柯尼塞格這種小作坊做出來的跑車為什麼比法拉利還牛

柯尼塞格比法拉利蘭博基尼牛？？？？你真的懂跑車？還是說你只聽說過牛馬入門級別的車型？如果法拉利蘭博基尼願意的話，分分鍾就能造出個直線加速機器 堆馬力誰不會？可人家玩的是賽道，F1又不是納斯卡。別說法拉利蘭博基尼潛力無限的自吸V12，就是V10的牛、V8的馬以及各種911、GTR，國外民間大神也能改到四位數馬力，04加速小於10秒。柯尼塞格風洞都沒有的小作坊，福特引擎，大後超，去掉增壓器的CCGT也就600匹馬力左右，機械增壓增壓值打得誇張些，還得加生物燃料，電控也不行，就連ABS隨時都可能失靈，只是堆馬力讓它有個在外行看起來華麗的數據，本質和一輛改裝車有什麼區別？柯尼塞格賽車技術、造車工藝，都差得太遠，20來個員工，每年生產20幾台，別說什麼先進的牽引力控制系統，就連個量產碳纖維單殼體座艙的技術都沒有，只能一個一個烤，還曾經出現過左右車門大小不一樣的笑話，造跑車？法拉利蘭博基尼玩的是賽道，F1比的又不是極速，柯尼塞格拿什麼跟法拉利蘭博基尼比？憑著Top Gear撞完紐北接著撞嗎？前F1車手Stig和柯尼塞格御用車手都駕馭不了的廢鐵，還有誰能開得了？有什麼操控性、空氣動力學設計可言？最後還是Top Gear建議這玩意加個尾翼增加一些下壓力，從此以後再也不敢借給媒體試駕了，唯一一次還是在瑞典老家，副駕駛還要坐個人。覺得這車厲害的，你們的結論是在狂野飆車裡面得出來的？時速300多公里，點一下剎車就能過一個90度的彎？

D. 求小說：開頭是男主找懷孕的女主，找到時女主早產了，男主以為女主不要孩子了，男主開柯尼塞格

大漢仙女

作者： 行痴和尚

簡介：

一生一世，生生世世回。答一生一世的相許，生生世世的誓言。 「生生世世？凌萓，情之為物，幾百年來，你還沒悟透嗎？」 「師父，徒兒愚鈍，實在不能領會師父的意思。」 「凌萓，你已知道那個屬於你的傳說，難道你還 ...

E. 都市小說主角有柯尼塞格等等

毛毛毛 《終極都市兵王》了解一下

F. 柯尼塞格one1參數，

總長度： 4500毫米
總寬度： 2060毫米
總高度： 1150毫米
離地間隙：後： 74-90 mm前： 59-100毫米加50 mm提升系統
軸距2662毫米。
前輪距：1700毫米。後輪距：1650毫米。
前懸： 944毫米後懸： 900毫米
燃料容量： 74升
整備質量1360千克（完整的汽車准備開車用50 ％的燃油，
100 ％液體）
重量分配： 44 ％正面， 56 ％背面
專門開發的7速雙離合，用槳移1輸入軸變速器。
輸出功率： 1兆瓦的在7500轉 - 轉限制器@ 8250 RPM
扭矩： 1000牛米在3000〜 8000轉
最大扭矩：1371牛米在6000轉
0 - 400公里每小時約20秒
400 - 0公里每小時約10秒
制動距離：28米（ 100-0公里/小時）
最大橫向載荷： 2.0克
排放水平：歐VI

G. 柯尼塞格Agera的介紹

瑞典著名跑車製造商柯尼塞格已經在世界車壇之巔佔有一席之位。這台柯尼塞格Agera R的單體底盤僅重70公斤，凈車重為1330公斤。其使用的5.0升V8發動機採用雙渦輪增壓在使用E85型燃料情況下最大馬力達到1115匹最大扭矩為1200牛米如果使用普通型95號汽油燃料最大馬力為940匹而最大扭矩為1100牛米。包括飛輪、離合器、乾式油殼和排氣系統與渦輪在內的整個發動機才僅重197公斤。

H. 柯尼塞格，帕格尼

沒錯啊……
Pagani和Koenigsegg都是屬於小廠，而且比較牛的是Ferrari、Lamborghini、Maserati這樣的車廠都被收購了的情況下，Pagani和Koenigsegg竟然還都是獨立車廠。
既然是獨立車廠，那就必然是缺錢花的。而一輛汽車裡面，研製最花錢的恰恰就是發動機。除了錢，研製發動機還需要有絕對雄厚的經驗、人力資源，只有大型的集團企業或者得到大型集團企業支持的著名廠牌才有這樣的實力。
現在世界上能夠獨立研製發動機的廠商已經少之又少，我所知道的只有Ford、GM、Chrysler美國三大家，歐洲有VW、BMW、FIAT、Ferrari、Mercedes、Renault、Porsche等幾家（連Maserati現在都是落魄到了憋不出一台發動機的地步，用的都是Ferrari的引擎），日本有TOYOTA、Honda、Nissan可以自主研製引擎。其他的廠牌，都是買引擎用。比如老車王McLaren F1用的就是BMW的引擎，Bugatti Veyron用的引擎雖然掛的是自己的牌子，但是實際上是由VW的引擎工程人員設計的。
Pagani和Koenigsegg雖然都是非常NB的廠牌，但是畢竟和VW這樣的大廠或者Ferrari這樣有FIAT撐腰的廠商相比，搞發動機是搞不出來的。
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汽車的研製重點就是兩個，一個是發動機，另一個是車身。
相對於發動機，車身的研製相應的更加靈活，而且成本更低，周期更短。一般只需要一個設計師團隊和相應的空氣動力支持團隊就可以了。其他的組件，比如機械結構、電子單元，復雜程度和成本也是遠遠低於發動機的。
所以，對於小廠而言，最合適的做法就是自己研發車身，而另行購買發動機。
很多小型但是非常NB的車廠都是這么搞的，比如德國的Gumpert用的是Audi的引擎，Caparo T1用的是Mercedes的引擎，我所知道的用自主引擎的小廠只有Barabus，他們的TKR跑車是絕對的性能之王。
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注意觀察一下F1的話，就會發現，大多數車隊用的也都不是自己的引擎，這些獨立車隊的境遇和那些小廠很相似。比如Force India（印度TATA支持的），TATA是絕對搞不出F1引擎的，只有用Mercedes的。
2010賽季，圍場上出現的引擎廠商總共只有4個：
Mercedes、Ferrari、Cosworth、Renault
但是這四個牌子的引擎前面的，是13支車隊。

I. 誰有柯尼塞格的資料給個

Koenigsegg一詞是「刀鋒」的意思，在國內曾被翻譯為「柯尼賽格」，是瑞典一家汽車公司。它的標志是瑞典皇家空軍的標志，為一幽靈圖！所以有「幽靈跑車」之稱。1994年，瑞典一群有汽車工業經驗和專業知識的優秀設計師和工程師，以克瑞汀·凡·科尼塞格的名字，在瑞典南部安吉荷姆附近成立了這家汽車廠。 目前，這家汽車公司只有30位全職員工和一些兼職人員，不過，他們可以同時進行7輛車的裝配，4輛在前工序，3輛在總裝配間。這30名全職員工中，包括了4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。 2005年2月28日於義大利納多測試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士·畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCR，在環狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產車、1993年份的McLaren F1於1998年時，在德國狼堡的大眾埃拉-雷西昂測試道（VW Ehra-Lessien）上創下的386.7公里/小時最高速，並且在事後獲得金氏世界紀錄認證。 這一紀錄，讓世界車壇為之震動。 如今，Koenigsegg預計每年設計出15款汽車，憑借一個巨大的供應商和合作商網路，由許多的小公司和手工業者生產出少量的高品質配件，再組裝成整車。因為從裝配到製造，都包含著大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，造成了Koenigsegg價格十分驚人（平均每輛售價超過110萬歐元，約合155萬美元）。 1994年--Koenigsegg項目正式成立。瑞典盛產高品質轎車的歷史悠久，而且有大量賽車製造廠，這為孕育世界一流超級跑車奠定了堅實的基礎。 1995年--Koenigsegg公司移居瑞典Olofstr6m新址。當時公司已准備製造第一輛原型車。新組建的Koenigsegg小組付出了巨大努力：他們只用一年半時間就研製出了一輛完全可以行駛、可以接受****宣傳和進一步測試的原型車。 1996年--這一年是在賽道、公路和沃爾沃風洞進行的大量測試中渡過的。參加原型車測試的知名試車手包括PickoTroberg、Calle Rosenblad和Rickard Rydell。他們都對該車的傑出性能贊嘆不已。 1997年-- Koenigsegg CC原型車在戛納電影節亮相並受到熱烈追捧。令人滿意的測試結果和戛納電影節期間鋪天蓋地的報道促使Koenigsegg公司決心打造一輛成品車。一款全新的車型由此誕生了。這款車嚴格遵守原型車的基本設計理念，整個底盤採用碳纖維製造。公司還專門開發了一套獨特的模型系統，以便讓該車達到最滿意的配置效果。 1998--99年-- Koenigsegg小組全力以赴研製一款與眾不同的車型。為達到國際認證標准，這款車共接受了57次不同測試。公司對****也非常低調，一切工作都以對成品的最後潤色和雕琢為中心。 2000年--第一輛試制車組裝完畢，並在春夏進行了測試。該車面世的最後截至日期是9月28日，正是在那天第一輛成品車接受了全世界的檢閱：它在巴黎車展隆重亮相。與此同時，在Koenigsegg工廠，一條標准汽車生產線正在緊鑼密鼓的籌備當中。 2001年--銀色量產原型車CUS在巴黎車展驚艷亮相並引起巨大轟動。世界各大汽車雜志對該車爭相報道。在它榮獲的諸多設計大獎中，比較有份量的獎項包括德國Red Dot設計獎和瑞典轎車優秀設計獎。前不久Koenigsegg CC還被瑞典汽車雜志《Automobil》選為最佳年度轎車。美國權威汽車雜志《Car and Driver》對該車進行了一系列試駕後斷言，該車在加速、橫向重力和剎車等重要指標上遠遠超過其競爭對手。 2002年--第一輛定製的Koenigsegg CUS組裝完畢，並在3月份舉行的日內瓦車展被隆重交付給自豪的車主。這輛紅色的豪華轎車計劃當年年底打破世界最高時速記錄。 2003年--Koenigsegg對2003年車型CCBS的造型和性能做了重大改進，其中對懸架系統的改進是與世界知名試車手Loris Biccochi共同完成的，他曾試駕過諸多一流品牌汽車，包括蘭博基尼、法拉利和布加迪。Koenigsegg搬遷到Angelholm郊外FIO空軍基地。英國BBC《Top Gear汽車評測》曾將CCBS譽為有史以來試駕過的最快的跑車。 Koenigsegg現在還保持著最強勁的街車《吉尼斯世界記錄》。 Koenigsegg公司在Angelholm附近購買了一家十分理想的新工廠，並著手擴大連續生產基礎設施。因為Koenigsegg CC的每一個關鍵部件都是經過專門設計並且是舉世無雙的，所以公司聘請了許多資深復合式工程師和CAD/CAM技師。曾參與薩博、賓利和布加迪等項目的建模師們最終創造了Koenigsegg CC那與眾不同的車體。工程師們還為此在模型車間搭建了一套帶CAD/CAM功能的三維測量系統。 目前已知的型號是: Koenigsegg CCXR Koenigsegg ccgt Koenigsegg CC 8S Koenigsegg CCR Koenigsegg CCX 柯尼賽格CCXR Trevita 4700.0萬 柯尼賽格CCXR Edition 2600.0萬

J. 四座GT超跑 柯尼塞格Gemera正式發布

近日，知名超跑品牌柯尼塞格正式對外發布了首款四座GT跑車——Gemera，新車將搭載由2.0T雙渦輪增壓發動機和三台驅動電機組成的插電式混動系統，綜合最大功率達到了1724馬力，僅需1.9秒即可「破百」，全球限量300台。

此外，該車車內配備有八個杯架（每人一個冷/熱杯架）、四個閱讀燈、後排獨立空調、前後排感應式充電、免費Wi-Fi、後排液晶顯示屏等，這方面完全朝家用車看齊。

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